“中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用與地位將更加突出。在一些關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，中國已成為全球增量汽車供應(yīng)鏈的中心。”在日前舉行的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉分享了全球汽車供應(yīng)鏈變革新趨勢。
最新數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池裝機量占全球裝機量比例接近70%，連續(xù)多年處于全球領(lǐng)先地位。“j9集團已經(jīng)取得了一個先行發(fā)展的明顯優(yōu)勢。”張永偉說，特別是，智能化零部件從過去的輸入轉(zhuǎn)為輸出，這意味著，中國在未來汽車賽道上將扮演更為重要的角色。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，如何重構(gòu)開放共享和韌性可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，來自政府機構(gòu)、科研院所、企業(yè)等的代表暢所欲言。
“汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是供應(yīng)鏈體系的競爭。汽車產(chǎn)業(yè)強不強，要看零部件和產(chǎn)業(yè)生態(tài)強不強。”比亞迪安徽省總經(jīng)理助理王昭原認為，面向“十五五”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革加速的關(guān)鍵十年，在人工智能、萬物互聯(lián)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進的背景下，汽車電動化、智能化將持續(xù)加速，不會給行業(yè)停頓與緩沖的機會。
對此，蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利感同身受。“只有技術(shù)創(chuàng)新才能打造真正的核心競爭力，才能建真正的護城河。”他表示。
值得關(guān)注的是，在汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵領(lǐng)域，動力電池、芯片和軟件正成為全球競爭的焦點。張永偉坦言，盡管中國在動力電池領(lǐng)域已形成規(guī)模優(yōu)勢，但上游資源壟斷和技術(shù)快速迭代帶來雙重挑戰(zhàn)；在芯片領(lǐng)域，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)快速崛起，在汽車算力芯片領(lǐng)域，地平線、華為等企業(yè)正成為國產(chǎn)芯片的重要支撐力量，但大量小芯片的自主化進程仍需加速；軟件特別是操作系統(tǒng)，成為智能汽車競爭的底層基石。“這三個領(lǐng)域均具有極端重要性和不確定性，是保障供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵所在。”張永偉說。
江汽集團采購中心副總經(jīng)理魏沈平則從構(gòu)建開放韌性的供應(yīng)鏈生態(tài)體系提出建議：從產(chǎn)品輸出到體系輸出，不僅輸出整車，更要推廣車型平臺+供應(yīng)鏈組合方案；從地理布局到韌性網(wǎng)絡(luò)，打造既能全球協(xié)同又能區(qū)域自主的彈性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；從資源整合到生態(tài)共贏，以開放姿態(tài)反向鏈接全球細分領(lǐng)域的隱形冠軍，通過合資合作實現(xiàn)核心技術(shù)的深度融合。
“在全球汽車供應(yīng)鏈中，中國零部件占比將越來越高。”張永偉預(yù)計，到“十五五”末，中國汽車年產(chǎn)量有望達到4000萬輛，其中，國內(nèi)銷量約2700萬—2800萬輛，海外產(chǎn)銷將超1200萬輛，占全球汽車總產(chǎn)銷（預(yù)計9000萬輛）的45%左右。更為重要的是，無論汽車產(chǎn)地在哪里，其采用中國零部件的比例，即“含中率”，將不斷提升。
版權(quán)所有 (?) 浙江j9集團股份有限公司
《中華人民共和國電信與信息服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》編號：浙ICP備05006012號-1 網(wǎng)站建設(shè)：翰臣科技
WeChat
